2019年11月29日星期五
2019年11月27日星期三
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柔政府：如有需要 或对游客征收“床位税”
柔政府：如有需要 或对游客征收“床位税”
柔佛将考虑对那些在州内酒店留宿的游客，征收“床位税”。尽管柔佛州政府说，现阶段还没有打算落实这项措施，不过如果有需要，不排除会这么做。
根据马来西亚《马新社》报道，柔佛旅游及家庭、妇女、社会发展委员会主席廖彩彤今天在州议会上回答议员提问时，这么作出回应。
不过她补充，州政府现阶段没有打算要实施这项税收。马国在2017年开始，向入住当地酒店的外国旅客，征收10令吉（约3.26新元）的旅游税。
廖彩彤说，柔佛去年一共征收了1580万令吉（约516.3万新元）旅游税，是继沙巴、槟城和雪兰莪之后，征收旅游税第四高的州属，而中央政府已经通过财政部，将所征旅游税的50%，退还给各州政府，也就是说柔佛收到了799万令吉（约261.1万新元）。
“这50%的旅游税退还款项，是以‘旅游业补助金’名义向各州发放的新拨款。”廖彩彤进一步解释。
~8视界~
柔佛将考虑对那些在州内酒店留宿的游客，征收“床位税”。尽管柔佛州政府说，现阶段还没有打算落实这项措施，不过如果有需要，不排除会这么做。
根据马来西亚《马新社》报道，柔佛旅游及家庭、妇女、社会发展委员会主席廖彩彤今天在州议会上回答议员提问时，这么作出回应。
不过她补充，州政府现阶段没有打算要实施这项税收。马国在2017年开始，向入住当地酒店的外国旅客，征收10令吉（约3.26新元）的旅游税。
廖彩彤说，柔佛去年一共征收了1580万令吉（约516.3万新元）旅游税，是继沙巴、槟城和雪兰莪之后，征收旅游税第四高的州属，而中央政府已经通过财政部，将所征旅游税的50%，退还给各州政府，也就是说柔佛收到了799万令吉（约261.1万新元）。
“这50%的旅游税退还款项，是以‘旅游业补助金’名义向各州发放的新拨款。”廖彩彤进一步解释。
~8视界~
新山酒店订房率看俏 年底和春节假期带动需求
新山酒店订房率看俏 年底和春节假期带动需求
随着年底学校假期即将到来，加上明年1月底的华人农历新年带动需求，柔佛新山酒店订房率不俗。有业者说，年底酒店房七成已订满，而春节更已有八成满，而且订单还在增加中。
根据马来西亚《星报》报道，马国学校将在这个周末开始放假到下个月31日，一如过往的年底高峰期，酒店订房率早已炽热起来。
靠近乐高乐园、拥有644间客房的Ramada by Wyndham Meridin，截至目前，11月和12月订房率已达七成，酒店的营销部负责人Betty Yeoh说，随着更多家长预计会请假陪孩子外出游玩，估计下来两星期的订房率会继续攀升。
图：fb:framadameridinjb
“至于农历新年，由于是落在周末，我们的客房已有80%订满。”她也补充，这些订单主要来自中国大陆、台湾和韩国的旅行团。
而隶属万豪集团旗下的新山万丽酒店（Renaissance Johor Bahru）也说，客房订单上个月便已开始。
“根据我们的纪录，新加坡住客占了其中50%，还有30%是来自柔佛以外州属的马来西亚住客。”酒店营销与公关部负责人Hezrin Ali还说，许多准备前往新加坡的马国人，都会选择入住新山或附近酒店，主要是考虑到两地酒店客房价钱的差距。
在这同时，柔佛州旅游及妇女、家庭、社会发展委员会主席廖彩彤说，州政府希望能鼓励更多旅客延长留宿柔佛的天数。
“根据统计，前来柔佛的旅客平均留宿天数是两天一夜，我们很希望能看到他们能多住一天。”
她也说，柔佛需要加强营销和宣传力度，尤其吸引更多中国大陆访客到柔佛，当中就包括鼓励更多中国城市开辟更多直飞新山士乃机场的班机。
“目前我们只有广州直飞新山的班机，我们正在探讨同更多中国主要城市开通直飞班机的可能性。”
~8视界~
随着年底学校假期即将到来，加上明年1月底的华人农历新年带动需求，柔佛新山酒店订房率不俗。有业者说，年底酒店房七成已订满，而春节更已有八成满，而且订单还在增加中。
根据马来西亚《星报》报道，马国学校将在这个周末开始放假到下个月31日，一如过往的年底高峰期，酒店订房率早已炽热起来。
靠近乐高乐园、拥有644间客房的Ramada by Wyndham Meridin，截至目前，11月和12月订房率已达七成，酒店的营销部负责人Betty Yeoh说，随着更多家长预计会请假陪孩子外出游玩，估计下来两星期的订房率会继续攀升。
图：fb:framadameridinjb
“至于农历新年，由于是落在周末，我们的客房已有80%订满。”她也补充，这些订单主要来自中国大陆、台湾和韩国的旅行团。
而隶属万豪集团旗下的新山万丽酒店（Renaissance Johor Bahru）也说，客房订单上个月便已开始。
“根据我们的纪录，新加坡住客占了其中50%，还有30%是来自柔佛以外州属的马来西亚住客。”酒店营销与公关部负责人Hezrin Ali还说，许多准备前往新加坡的马国人，都会选择入住新山或附近酒店，主要是考虑到两地酒店客房价钱的差距。
在这同时，柔佛州旅游及妇女、家庭、社会发展委员会主席廖彩彤说，州政府希望能鼓励更多旅客延长留宿柔佛的天数。
“根据统计，前来柔佛的旅客平均留宿天数是两天一夜，我们很希望能看到他们能多住一天。”
她也说，柔佛需要加强营销和宣传力度，尤其吸引更多中国大陆访客到柔佛，当中就包括鼓励更多中国城市开辟更多直飞新山士乃机场的班机。
“目前我们只有广州直飞新山的班机，我们正在探讨同更多中国主要城市开通直飞班机的可能性。”
~8视界~
柔佛州政府同意兴建马新第三大桥
柔佛州政府同意兴建马新第三大桥
马来西亚内政部长慕尤丁表示，跨越马来西亚与新加坡的新柔长堤及马新第二通道的使用量已经饱和，因此当局规划的长期方案认为，可能需要建设第三大桥才能缓解关卡堵塞问题。（档案照）
马来西亚内政部长慕尤丁表示，跨越马来西亚与新加坡的新柔长堤及马新第二通道的使用量已经饱和，因此当局规划的长期方案认为，可能需要建设第三大桥才能缓解关卡堵塞问题。柔佛州政府已经同意建桥。
慕尤丁也是土著团结党甘蜜区州议员。他周一上午在柔佛州议会的柔佛财政预算案辩论环节表示，若柔州政府同意，中央政府将著手进行初步研究。他说，第三座跨境大桥不一定是跨海大桥，也可以是海底隧道。
柔佛主管公共工程、交通及基础建设的行政议员（州内阁部长）莫哈末索里汉过后指出，柔佛政府同意兴建第三大桥的建议，近期将正式致函中央政府表明州政府的立场。他说，兴建地点和方式则由中央政府研究。
马来西亚与柔佛历任领导人都提过马新第三大桥计划。例如时任柔佛州务大臣奥斯曼沙比安去年8月表示，第三大桥可能从巴西古当的丹绒布蒂里衔接士乃－迪沙鲁大道至新加坡乌敏岛，再通往新加坡本岛，大桥桥身约三公里。他指一家有意投资的公司已经讨论了计划的可行性。
~早报网~
马来西亚内政部长慕尤丁表示，跨越马来西亚与新加坡的新柔长堤及马新第二通道的使用量已经饱和，因此当局规划的长期方案认为，可能需要建设第三大桥才能缓解关卡堵塞问题。（档案照）
马来西亚内政部长慕尤丁表示，跨越马来西亚与新加坡的新柔长堤及马新第二通道的使用量已经饱和，因此当局规划的长期方案认为，可能需要建设第三大桥才能缓解关卡堵塞问题。柔佛州政府已经同意建桥。
慕尤丁也是土著团结党甘蜜区州议员。他周一上午在柔佛州议会的柔佛财政预算案辩论环节表示，若柔州政府同意，中央政府将著手进行初步研究。他说，第三座跨境大桥不一定是跨海大桥，也可以是海底隧道。
柔佛主管公共工程、交通及基础建设的行政议员（州内阁部长）莫哈末索里汉过后指出，柔佛政府同意兴建第三大桥的建议，近期将正式致函中央政府表明州政府的立场。他说，兴建地点和方式则由中央政府研究。
马来西亚与柔佛历任领导人都提过马新第三大桥计划。例如时任柔佛州务大臣奥斯曼沙比安去年8月表示，第三大桥可能从巴西古当的丹绒布蒂里衔接士乃－迪沙鲁大道至新加坡乌敏岛，再通往新加坡本岛，大桥桥身约三公里。他指一家有意投资的公司已经讨论了计划的可行性。
~早报网~
2019年11月26日星期二
2019年11月25日星期一
2019年11月14日星期四
彭州大臣宣布刁曼岛获准建新机场
彭州大臣宣布刁曼岛获准建新机场
马来西亚彭亨州务大臣旺罗斯迪宣布，中央政府已批准在著名海岛刁曼岛建设新机场的计划。
他昨天在彭州政府官方面簿发表声明指出，中央政府与彭州政府经过数年讨论，终于达成协议，决定落实有关计划。
他说：“根据公共工程部的建议，刁曼岛机场将建在甘榜巴耶（Kampung Paya），因为该区域对环境和人们的生活影响最小，是最适合的地点。”
他指出，新机场拥有一条长2.5公里的跑道，可让载送180人至200人的波音737型号飞机，以及A320空中客车起降。
至于费用方面，他说，将由政府及承包的私人公司分担，但细节仍在洽谈，尚未有最终定案。
旺罗斯迪也说，彭州政府相信新机场落成后，不仅能解决国内外访客登岛度假的交通问题，还能提高访岛人次，促进地方经济发展和增加就业机会。
他指出，刁曼岛每年接待约15万名游客，新机场落成后，相信游客人数会增长。“刁曼岛曾被美国《时代》杂志评为世界上最美丽的岛屿之一，我期待新机场带动游客人数增加后，岛上经济能更蓬勃发展，为当地人带来正面效应。”
刁曼岛目前有一个小型机场，只供小型飞机及包机起降，因此游客大多数是坐车或巴士前往柔佛州丰盛港码头，再坐船到刁曼岛。
去年中，马来西亚成功集团有限公司宣布，该公司计划耗资12亿令吉（约3.9亿新元）在刁曼岛建机场，并且已把相关建议书提交给政府。
马来西亚政府过去一直计划要在刁曼岛建新机场，以促进当地旅游业。其中，政府在2003年提出耗资1.2亿令吉（约3900万新元）在刁曼岛建机场的计划，但时任交通部长翁诗杰在2009年以环境问题为由，取消了计划。
~早报网~
马来西亚彭亨州务大臣旺罗斯迪宣布，中央政府已批准在著名海岛刁曼岛建设新机场的计划。
他昨天在彭州政府官方面簿发表声明指出，中央政府与彭州政府经过数年讨论，终于达成协议，决定落实有关计划。
他说：“根据公共工程部的建议，刁曼岛机场将建在甘榜巴耶（Kampung Paya），因为该区域对环境和人们的生活影响最小，是最适合的地点。”
他指出，新机场拥有一条长2.5公里的跑道，可让载送180人至200人的波音737型号飞机，以及A320空中客车起降。
至于费用方面，他说，将由政府及承包的私人公司分担，但细节仍在洽谈，尚未有最终定案。
旺罗斯迪也说，彭州政府相信新机场落成后，不仅能解决国内外访客登岛度假的交通问题，还能提高访岛人次，促进地方经济发展和增加就业机会。
他指出，刁曼岛每年接待约15万名游客，新机场落成后，相信游客人数会增长。“刁曼岛曾被美国《时代》杂志评为世界上最美丽的岛屿之一，我期待新机场带动游客人数增加后，岛上经济能更蓬勃发展，为当地人带来正面效应。”
刁曼岛目前有一个小型机场，只供小型飞机及包机起降，因此游客大多数是坐车或巴士前往柔佛州丰盛港码头，再坐船到刁曼岛。
去年中，马来西亚成功集团有限公司宣布，该公司计划耗资12亿令吉（约3.9亿新元）在刁曼岛建机场，并且已把相关建议书提交给政府。
马来西亚政府过去一直计划要在刁曼岛建新机场，以促进当地旅游业。其中，政府在2003年提出耗资1.2亿令吉（约3900万新元）在刁曼岛建机场的计划，但时任交通部长翁诗杰在2009年以环境问题为由，取消了计划。
~早报网~
2019年11月13日星期三
Common signs 常见标语
Common signs 常见标语
BUKA
Open 开
TUTUP
Closed 关
MASUK
Entrance 入口
KELUAR
Exit 出口
TOLAK
Push推
TARIK
Pull 拉
TANDAS
Toilet 厕所
LELAKI
Men 男
WANITA / PEREMPUAN
Women 女
DILARANG MASUK
No Entry 不能进入
DILARANG MEROKOK
No Smoking 不能抽烟
JALAN SEHALA
One way traffic 单行道
BUKA
Open 开
TUTUP
Closed 关
MASUK
Entrance 入口
KELUAR
Exit 出口
TOLAK
Push推
TARIK
Pull 拉
TANDAS
Toilet 厕所
LELAKI
Men 男
WANITA / PEREMPUAN
Women 女
DILARANG MASUK
No Entry 不能进入
DILARANG MEROKOK
No Smoking 不能抽烟
JALAN SEHALA
One way traffic 单行道
2019年11月12日星期二
配合2020旅游年 拟建设香椰园景点
配合2020旅游年 拟建设香椰园景点
全国农民机构局主席拿督马兹兰阿里曼说，配合2020马来西亚旅游年的到来，该机构计划在浮罗加怡建设一个香椰园和旅游景点。
与此同时，他表示，该机构将对东甲的沙哇令水稻田进行可行性研究，以发展水稻田旅游。
马兹兰是今日下午，在利丰港主持实廊州选青年农夫点滴灌溉培育辣椒推介仪式时，如是表示。
他说，农业旅游是农业活动的延伸，浮罗加怡香椰园是学习自泰国的做法，占地约50英亩 ，游客可在该区享香椰，也可泛舟游园。
马兹兰在仪式后表示，他发现在实廊内的沙哇令也有水稻，该机构将对该区进行研究，如果有良好的水道，该机构将提呈建议书，要将该区发展成农田旅游区。
他说，柔州务大臣拿督萨鲁丁嘉玛在听过他的口头建议后，也十分赞成。
他说，当局官员将进行研究，以进一步确定该区具旅游区的潜能，如果适合发展成旅游区，那将是国内第一个水稻田旅游区。
马兹兰说，目前有许多年青人对高科技的农业活动有兴趣，这是新政府鼓励年轻人往农业发展的成果。
较早时，他表示，点滴灌溉培育辣椒能在短期内看到成果，已吸引不少年轻人参与。
~东方日报~
全国农民机构局主席拿督马兹兰阿里曼说，配合2020马来西亚旅游年的到来，该机构计划在浮罗加怡建设一个香椰园和旅游景点。
与此同时，他表示，该机构将对东甲的沙哇令水稻田进行可行性研究，以发展水稻田旅游。
马兹兰是今日下午，在利丰港主持实廊州选青年农夫点滴灌溉培育辣椒推介仪式时，如是表示。
他说，农业旅游是农业活动的延伸，浮罗加怡香椰园是学习自泰国的做法，占地约50英亩 ，游客可在该区享香椰，也可泛舟游园。
马兹兰在仪式后表示，他发现在实廊内的沙哇令也有水稻，该机构将对该区进行研究，如果有良好的水道，该机构将提呈建议书，要将该区发展成农田旅游区。
他说，柔州务大臣拿督萨鲁丁嘉玛在听过他的口头建议后，也十分赞成。
他说，当局官员将进行研究，以进一步确定该区具旅游区的潜能，如果适合发展成旅游区，那将是国内第一个水稻田旅游区。
马兹兰说，目前有许多年青人对高科技的农业活动有兴趣，这是新政府鼓励年轻人往农业发展的成果。
较早时，他表示，点滴灌溉培育辣椒能在短期内看到成果，已吸引不少年轻人参与。
~东方日报~
重启捷运 往返马新更通畅
重启捷运 往返马新更通畅
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马新捷运重启令马新两国子民受惠，尤其是新山商民更是期待，受访城市规划师分析，一旦捷运启动，将促使马新两地人民的往来更为通畅。然而，就宏观角度来看，两地的人流和物流量日益上升，未来仍是需要建设更多衔接两国的大桥。
城市规划师吴木炎说，马新捷运是两国人民需要的交通项目，现在不做，日后也需要建造。马新捷运重启是正面消息，将促使马新两地人民的往来更为通畅。
“衔接新山和新加坡两地的捷运系统，在某种程度上，将能舒解目前关卡人潮拥挤的现象。仅4公里长的马新捷运能扮演重要的角色，这是因为一到新加坡，便能衔接狮城的交通系统。不过，新山的公交系统，则有待完善。”
吴木炎接受《东方日报》访问时，针对首相敦马哈迪宣布重启马新捷运，发表上述看法。
他表示，马新两国在历史上，不论是经济活动还是两国人民的社会活动、友谊和亲情往来都是连贯的，在可预见的将来，这种种的交往将更为频密。
至于首相敦马重提建设马新第三大桥，吴木炎说，就宏观角度来看，两地的人流和物流量日益上升，未来所需要的，不是一座大桥所能负荷的，也需要第四大桥。
“为应付这种需求，两地需要第三或第四桥梁，使两地经济活动能健康且自然地发展。”
他认为，衔接两地的桥梁很重要，因为它是24小时运作，可容纳很大的人流量和物流量，不像渡轮服务，有时间的限制。
他也认为，若能建设马新第三座大桥，往东部移比较合理，因为已有的柔佛长堤在新山市区，马新第二通道在振林山。第三大桥的起始站可设在巴西古当的贡贡，或是柔州东南部的边佳兰，或已有渡轮服务的丹绒彭格烈。
“桥梁是硬体建设，软体设施也要加强。其他国家在关卡采用高科技，协助在短时间内处理大量的人流，为通关者节省不少时间。”
他引述中国深圳的火车站为例，每天处理50万人流量，利用高科技使通关顺畅，我国应加强关卡的效率。
本地商家欣闻马新捷运重启消息，但也有商家担心因这是单方面的宣布，要等真正落实，尚需一段时间。
新山中华总商会会长刘国胜受访时说，希盟要证明它是一个有效率的政府，决定重启马新捷运后，便要努力落实，快快完成上述交通建设。
“马新捷运方便两地人民的往来。但我们不要忘记，还有很多人是从古来等地来到新山，再搭车到新加坡工作，因此，兴建中的双轨火车应衔接到捷运站，以方便柔南一带的居民。”
对于首相敦马哈迪重提的马新第三大桥，并指不解新加坡为何拒绝兴建另一座大桥，来解决马新通关拥挤问题。
刘国胜认为，建大桥是长期大计，应从现在开始谈，为未来的大桥做好准备。
“我还不知道大桥的形式，是新桥，还是拆除现有的长堤？不过有多一条大桥是好的。新大桥的地点应在新山附近，因这里人口多，才能缓和这里的人流和车流量。”
柔佛州中华总会总务杨永明则表示，川行新山和新加坡的马新捷运计划重启是好消息。每天数万名大马客工搭巴士或骑摩哆越过长堤到新加坡工作，有了捷运，多了一个公共交通工具，是一个好消息。
“不单是大马客工，两地商人也因此受惠。新加坡是航空中心，不少商人都时不时要到新加坡搭乘飞机出国办公，时常阻塞的柔佛长堤常令人却步。”
柔特区人口多 需高铁捷运
柔南中小企业公会顾问郑己胜说，他正面看待政府重启马新捷运系统计划，因马来西亚依斯干达特区一定要有捷运和高铁，以应付300万人口的流量。
“政府在2006年推介依斯干达特区，便设立20年的发展计划，要在2025年达到300万人口的目标。若缺少捷运和高铁，难以达到经济特区的目标。”
至于首相敦马重提马新第三大桥，郑己胜认为，目前最迫切的问题是柔佛长堤交通阻塞，第三大桥现在不需要谈，应集中资源来解决长堤交通流量问题。
此外，他也认为，新大桥若建在远离新山市区，无法解决目前柔佛长堤车辆和人流量问题。
~东方日报~
马新捷运重启令马新两国子民受惠，尤其是新山商民更是期待，受访城市规划师分析，一旦捷运启动，将促使马新两地人民的往来更为通畅。然而，就宏观角度来看，两地的人流和物流量日益上升，未来仍是需要建设更多衔接两国的大桥。
城市规划师吴木炎说，马新捷运是两国人民需要的交通项目，现在不做，日后也需要建造。马新捷运重启是正面消息，将促使马新两地人民的往来更为通畅。
“衔接新山和新加坡两地的捷运系统，在某种程度上，将能舒解目前关卡人潮拥挤的现象。仅4公里长的马新捷运能扮演重要的角色，这是因为一到新加坡，便能衔接狮城的交通系统。不过，新山的公交系统，则有待完善。”
吴木炎接受《东方日报》访问时，针对首相敦马哈迪宣布重启马新捷运，发表上述看法。
他表示，马新两国在历史上，不论是经济活动还是两国人民的社会活动、友谊和亲情往来都是连贯的，在可预见的将来，这种种的交往将更为频密。
至于首相敦马重提建设马新第三大桥，吴木炎说，就宏观角度来看，两地的人流和物流量日益上升，未来所需要的，不是一座大桥所能负荷的，也需要第四大桥。
“为应付这种需求，两地需要第三或第四桥梁，使两地经济活动能健康且自然地发展。”
他认为，衔接两地的桥梁很重要，因为它是24小时运作，可容纳很大的人流量和物流量，不像渡轮服务，有时间的限制。
他也认为，若能建设马新第三座大桥，往东部移比较合理，因为已有的柔佛长堤在新山市区，马新第二通道在振林山。第三大桥的起始站可设在巴西古当的贡贡，或是柔州东南部的边佳兰，或已有渡轮服务的丹绒彭格烈。
“桥梁是硬体建设，软体设施也要加强。其他国家在关卡采用高科技，协助在短时间内处理大量的人流，为通关者节省不少时间。”
他引述中国深圳的火车站为例，每天处理50万人流量，利用高科技使通关顺畅，我国应加强关卡的效率。
本地商家欣闻马新捷运重启消息，但也有商家担心因这是单方面的宣布，要等真正落实，尚需一段时间。
新山中华总商会会长刘国胜受访时说，希盟要证明它是一个有效率的政府，决定重启马新捷运后，便要努力落实，快快完成上述交通建设。
“马新捷运方便两地人民的往来。但我们不要忘记，还有很多人是从古来等地来到新山，再搭车到新加坡工作，因此，兴建中的双轨火车应衔接到捷运站，以方便柔南一带的居民。”
对于首相敦马哈迪重提的马新第三大桥，并指不解新加坡为何拒绝兴建另一座大桥，来解决马新通关拥挤问题。
刘国胜认为，建大桥是长期大计，应从现在开始谈，为未来的大桥做好准备。
“我还不知道大桥的形式，是新桥，还是拆除现有的长堤？不过有多一条大桥是好的。新大桥的地点应在新山附近，因这里人口多，才能缓和这里的人流和车流量。”
柔佛州中华总会总务杨永明则表示，川行新山和新加坡的马新捷运计划重启是好消息。每天数万名大马客工搭巴士或骑摩哆越过长堤到新加坡工作，有了捷运，多了一个公共交通工具，是一个好消息。
“不单是大马客工，两地商人也因此受惠。新加坡是航空中心，不少商人都时不时要到新加坡搭乘飞机出国办公，时常阻塞的柔佛长堤常令人却步。”
柔特区人口多 需高铁捷运
柔南中小企业公会顾问郑己胜说，他正面看待政府重启马新捷运系统计划，因马来西亚依斯干达特区一定要有捷运和高铁，以应付300万人口的流量。
“政府在2006年推介依斯干达特区，便设立20年的发展计划，要在2025年达到300万人口的目标。若缺少捷运和高铁，难以达到经济特区的目标。”
至于首相敦马重提马新第三大桥，郑己胜认为，目前最迫切的问题是柔佛长堤交通阻塞，第三大桥现在不需要谈，应集中资源来解决长堤交通流量问题。
此外，他也认为，新大桥若建在远离新山市区，无法解决目前柔佛长堤车辆和人流量问题。
~东方日报~
柔州首8月吸引1103万游客
柔州首8月吸引1103万游客
柔佛旅游、妇女、家庭与社会发展行政议员廖彩彤透露，今年截至8月，柔佛州共吸引1103万人次国内外游客到访，相比去年同期的1028万人次增加约6.85%。
她说，今日接待30名参与大马房地产发展商公会（REHDA）青年柔佛新山考察团会员，也希望向这些来自外州的发展商代表好好介绍柔佛州，为2020年柔佛州旅游年铺路。
发展商扮演要角
廖彩彤今日代表柔佛州政府，出席大马房地产发展商公会举办的柔佛新山考察团代表交流会上，如是表示。
她认为，发展商不仅兴建房产，也在区域发展上扮演重要的角色，特别是现今的发展商，更倾向于打造城镇项目，附近若有旅游业的加持，也有助于让附近产业增值。
她也不忘向这些外州发展商代表介绍柔州最新的旅游景点，如迪沙鲁海岸（Desaru Coast ）与新山B5柔佛街文化创意市集，因这两个景点凸显柔佛州生态与文化旅游特色。
考察团工委会主席戴于放表示，这项为期两天的活动在全国都有举行，邀请来自外州的大马房地产发展商公会会员参观各地景点。
“新山考察团则是到访新山地标、新建筑物及与旅游有关的发展项目，借此推广柔佛州。”
他透露，行程包括走访由国库控股旗下Think City私人有限公司所打造的新山老城区与纱玉河等地标、大马依斯干达特区发展局总部、双威依斯干达、东南亚最高的The Astaka@1 Bukit Senyum及森林城市等。
~东方日报~
柔佛旅游、妇女、家庭与社会发展行政议员廖彩彤透露，今年截至8月，柔佛州共吸引1103万人次国内外游客到访，相比去年同期的1028万人次增加约6.85%。
她说，今日接待30名参与大马房地产发展商公会（REHDA）青年柔佛新山考察团会员，也希望向这些来自外州的发展商代表好好介绍柔佛州，为2020年柔佛州旅游年铺路。
发展商扮演要角
廖彩彤今日代表柔佛州政府，出席大马房地产发展商公会举办的柔佛新山考察团代表交流会上，如是表示。
她认为，发展商不仅兴建房产，也在区域发展上扮演重要的角色，特别是现今的发展商，更倾向于打造城镇项目，附近若有旅游业的加持，也有助于让附近产业增值。
她也不忘向这些外州发展商代表介绍柔州最新的旅游景点，如迪沙鲁海岸（Desaru Coast ）与新山B5柔佛街文化创意市集，因这两个景点凸显柔佛州生态与文化旅游特色。
考察团工委会主席戴于放表示，这项为期两天的活动在全国都有举行，邀请来自外州的大马房地产发展商公会会员参观各地景点。
“新山考察团则是到访新山地标、新建筑物及与旅游有关的发展项目，借此推广柔佛州。”
他透露，行程包括走访由国库控股旗下Think City私人有限公司所打造的新山老城区与纱玉河等地标、大马依斯干达特区发展局总部、双威依斯干达、东南亚最高的The Astaka@1 Bukit Senyum及森林城市等。
~东方日报~
2019年11月8日星期五
新马正探讨如何调整新柔地铁计划
马哈迪宣布重启并降低费用 新马正探讨如何调整新柔地铁计划
我国交通部表示，因修改项目须对新柔地铁系统双边协定做出修订，讨论过程需要一些时间。由于拥有新山终站所在地段的柔佛苏丹愿无偿让出土地，加上优化建筑和地铁系统的成本等，马国预计将在计划中投入31.6亿令吉，与原本的49.3亿令吉相比减少36％。
马来西亚首相马哈迪宣布重启新柔地铁计划，但是要降低马方工程费36%。我国交通部对重启计划表示欢迎，双方目前正在探讨如何修改有关项目。
我国交通部昨晚答复媒体询问说，对于马国重启新柔地铁计划的决定表示欢迎，但由于修改项目须对新柔地铁系统双边协定做出修订，讨论过程需要一些时间，两国都在努力推进这个项目。
发言人也说，马哈迪指降低的是马国方面的工程费用，新方的工程费用保持不变。
马哈迪昨天在新山关卡宣布，搁置多时的新柔地铁计划经马国交通部对项目结构、范围和规格进行多番考察和修订后，内阁已于10月18日批准执行这项计划。
他指出，马方将在新柔地铁计划中投入31.6亿令吉（约10.3亿新元），这与原本预估的49.3亿令吉（约16亿新元）相比，减少了17.7亿令吉（约5.8亿新元）或36％。
根据马国政府发布的文告，项目成本降低的一个重要因素是，武吉查卡地段的发展商和持有者愿意“豁免地价”，以资助和促使该计划得以继续发展。
媒体早前报道，新柔地铁线在新山的终站位于武吉查卡地段，这个地段的持有者是柔佛州苏丹依布拉欣，他愿意无偿献出土地以发展新柔地铁。
马国交通部长陆兆福指出，武吉查卡的地价约为8亿令吉（约2.6亿新元），面积约为11英亩。
他说，马国也提议把地铁系统，改为轻轨列车系统，有助进一步降低成本。
预计明年初签署修改后合作协议
马国文告指出，地价成本减低，加上优化建筑和地铁系统的成本，马国政府能够节省大量资金，从而让新柔地铁项目更具财务可行性。
文告也提到，两国官员目前正在完善马国针对现有双边协定所提出的修改提案，以确保协定与最新发展一致。
陆兆福指出，新马两国预计会在明年初签署三份合作协议，其中包括修改协议、合资协议和特许经营协议，新柔地铁计划届时将展开。
马国交通部也宣布，马来西亚国家基础建设公司（Prasarana）将继续与新加坡SMRT企业讨论成立合资公司，双方将商讨合资协议中的条款。
新柔地铁计划是在2010年，马来西亚国民阵线（国阵）掌政时与新加坡达成的，去年1月正式签署双边协定。
我国基础建设统筹部长兼交通部长许文远和陆兆福在今年5月签署补充协定，同意从今年4月1日起暂停新柔地铁计划六个月至9月30日。马国为此必须赔偿新加坡逾60万元延期费用。
马国之后要求将新柔地铁工程再延迟多一个月至10月31日，我国同意并表示不会因此向对方索取任何延误赔偿。
全长约四公里的新柔地铁系统将衔接新山武吉查卡至新加坡兀兰北站，原定今年动工，预计2024年12月启用，每小时单向可承载1万人。
马哈迪也在记者会上说，新柔地铁计划无法解决新柔长堤和大士第二通道的交通拥堵问题，除非地铁系统可以乘载电单车，因为多数马国人都是以电单车越堤到新加坡工作。他说，马国希望建造第三通道，但新加坡不同意。
~联合早报~
我国交通部表示，因修改项目须对新柔地铁系统双边协定做出修订，讨论过程需要一些时间。由于拥有新山终站所在地段的柔佛苏丹愿无偿让出土地，加上优化建筑和地铁系统的成本等，马国预计将在计划中投入31.6亿令吉，与原本的49.3亿令吉相比减少36％。
马来西亚首相马哈迪宣布重启新柔地铁计划，但是要降低马方工程费36%。我国交通部对重启计划表示欢迎，双方目前正在探讨如何修改有关项目。
我国交通部昨晚答复媒体询问说，对于马国重启新柔地铁计划的决定表示欢迎，但由于修改项目须对新柔地铁系统双边协定做出修订，讨论过程需要一些时间，两国都在努力推进这个项目。
发言人也说，马哈迪指降低的是马国方面的工程费用，新方的工程费用保持不变。
马哈迪昨天在新山关卡宣布，搁置多时的新柔地铁计划经马国交通部对项目结构、范围和规格进行多番考察和修订后，内阁已于10月18日批准执行这项计划。
他指出，马方将在新柔地铁计划中投入31.6亿令吉（约10.3亿新元），这与原本预估的49.3亿令吉（约16亿新元）相比，减少了17.7亿令吉（约5.8亿新元）或36％。
根据马国政府发布的文告，项目成本降低的一个重要因素是，武吉查卡地段的发展商和持有者愿意“豁免地价”，以资助和促使该计划得以继续发展。
媒体早前报道，新柔地铁线在新山的终站位于武吉查卡地段，这个地段的持有者是柔佛州苏丹依布拉欣，他愿意无偿献出土地以发展新柔地铁。
马国交通部长陆兆福指出，武吉查卡的地价约为8亿令吉（约2.6亿新元），面积约为11英亩。
他说，马国也提议把地铁系统，改为轻轨列车系统，有助进一步降低成本。
预计明年初签署修改后合作协议
马国文告指出，地价成本减低，加上优化建筑和地铁系统的成本，马国政府能够节省大量资金，从而让新柔地铁项目更具财务可行性。
文告也提到，两国官员目前正在完善马国针对现有双边协定所提出的修改提案，以确保协定与最新发展一致。
陆兆福指出，新马两国预计会在明年初签署三份合作协议，其中包括修改协议、合资协议和特许经营协议，新柔地铁计划届时将展开。
马国交通部也宣布，马来西亚国家基础建设公司（Prasarana）将继续与新加坡SMRT企业讨论成立合资公司，双方将商讨合资协议中的条款。
新柔地铁计划是在2010年，马来西亚国民阵线（国阵）掌政时与新加坡达成的，去年1月正式签署双边协定。
我国基础建设统筹部长兼交通部长许文远和陆兆福在今年5月签署补充协定，同意从今年4月1日起暂停新柔地铁计划六个月至9月30日。马国为此必须赔偿新加坡逾60万元延期费用。
马国之后要求将新柔地铁工程再延迟多一个月至10月31日，我国同意并表示不会因此向对方索取任何延误赔偿。
全长约四公里的新柔地铁系统将衔接新山武吉查卡至新加坡兀兰北站，原定今年动工，预计2024年12月启用，每小时单向可承载1万人。
马哈迪也在记者会上说，新柔地铁计划无法解决新柔长堤和大士第二通道的交通拥堵问题，除非地铁系统可以乘载电单车，因为多数马国人都是以电单车越堤到新加坡工作。他说，马国希望建造第三通道，但新加坡不同意。
~联合早报~
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