传马国新隆高铁要减站点缩规模降成本

传马国新隆高铁要减站点缩规模降成本



消息指马来西亚政府明年5月宣布新隆高铁的最新情况时，预料将减少停靠站点及缩小站点建筑规模，以压低预计耗资上千亿令吉的成本。（档案照片）

马国《南洋商报》引述消息指马国政府为了降低成本，预料将减少新隆高铁站点和缩小站点建造规模，例如柔佛站点原本计划的大型商场将不会出现在首期计划内。消息没透露将舍弃马国七个站点中的哪个或哪些站点。

（吉隆坡综合讯）消息指马来西亚政府明年5月宣布新隆高铁的最新情况时，预料将减少停靠站点及缩小站点建筑规模，以压低预计耗资上千亿令吉的成本。

消息人士告诉《南洋商报》，马国政府计划采取上述两项措施以减低新隆高铁（HSR）成本。“例如柔佛依斯干达布蒂里站点面积将缩小。”

消息表示：“根据原本的蓝图，这个站点将建有购物商场。但根据新的‘缩小版计划’，当局将只着重兴建站点，原本计划的大型商场等其他设施将不会出现在第一期计划内。”消息说，另一项减低成本的措施是减少马国境内的七个站点。消息没透露将舍弃哪个或哪些站点。

据马来西亚高铁机构早前的宣布，马国境内的原有的七个站点包括吉隆坡马来西亚城、布城、芙蓉、马六甲，以及柔佛的麻坡、峇株巴辖和依斯干达布蒂里，然后延伸到新加坡裕廊东的高铁终站。

峇株巴辖站最可能被舍弃

据了解，上述七个站点之中，吉隆坡站与布城站最不可能舍弃，芙蓉站与马六甲站又是森美兰及马六甲唯一高铁站点，舍弃的可能性也不高。

至于柔佛境内的三个站点，依斯干达布蒂里站点直接连接新加坡，因此较不可能舍弃，麻坡则是内政部长、希盟署理主席与土著团结党主席慕尤丁的选区所在，慕尤丁多年来都视高铁站点为其政绩之一。因此相比之下，最有可能割爱的可能是峇株巴辖站。

消息人士也透露，马方也将征地赔偿金和站点设计费，列为可以降低成本的关键领域。

关于新隆高铁的成本，纳吉政府指其成本约550亿令吉（约184亿新元）。但经济事务部长阿兹敏7月18日在国会下议院答询时表示，新隆高铁实际成本高达1100亿令吉（约359亿新元）。

新加坡与马来西亚在2016年12月签署“新隆高铁双边协定”，打造全长350公里、新加坡直通吉隆坡的高铁服务。此计划原定2018年动工、2026年底投入运作，但希盟赢得去年5月大选上台后，再次出任首相的马哈迪先以减少国家债务为由，要取消新隆高铁计划，过后则要求展延工程。

两国经过几轮谈判，终于在去年9月签署协定，同意把高铁工程展延约两年。马来西亚为此必须赔偿新加坡1500万新元的延期费用。

双方虽同意延迟新隆高铁项目开工日期，但开工日期不能晚于明年5月31日，也就是希盟政府成立超过两年之后，否则马方就视同毁约而必须额外赔偿新方超过6600万新元。

新加坡交通部：至今未收到马国任何正式企划书

新加坡交通部发言人受询时指出，新加坡至今尚未收到马来西亚有关新隆高铁项目的任何正式企划书。

~早报网~

新隆高铁项目延后两年

马国支付1500万元延期费用 新隆高铁项目延后两年



我国基础建设统筹部长兼交通部长许文远（前排左）和马来西亚经济事务部长阿兹敏（前排右）签署协议，将新隆高铁计划延后两年。多名新马领导人也在场见证签署仪式，他们包括通讯及新闻部兼文化、社区及青年部高级政务部长沈颖（后排左起）、外交部长维文医生、副总理兼国家安全统筹部长张志贤、马国首相马哈迪、副首相旺阿兹莎、马国外交部长赛富丁和交通部长陆兆福。（梁伟康摄）

马来西亚若在2020年5月底的最后期限内仍不重新启动高铁工程，将被视为毁约终止计划，必须偿还新加坡至今所蒙受的损失。

新加坡和马来西亚签署协议暂停新隆高铁项目，马来西亚为此必须支付1500万新元的延期费用。若在2020年5月底的最后期限内仍不重新启动高铁工程，马来西亚将被视为毁约终止计划，必须偿还新加坡至今所蒙受的损失。

基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天在马国布城首相署同马来西亚经济事务部长阿兹敏签署高铁双边协定的补充条款，同意将高铁工程延至两年后进行。这意味着原定明年动工挖掘、2026年底投入运作的新隆高铁会延至最迟2031年1月1日才能启用 。

两国分别设立的高铁公司也取消了进行中的高铁资产管理者（AssetsCo）国际招标。此前表示有意竞标新隆高铁的包括中国、日本和欧洲等铁路财团。

基础建设统筹部长兼交通部长许文远指出，新加坡为履行双边协定兴建高铁服务至今已展开部分工程，有的承包商合约有终止条款，有的如重新铺设电缆和水管等服务一旦开始就必须做完。这些是暂停高铁计划无法回收的成本，双方仔细研究各项花费后，定下了1500万元的延期费用。按协议，马来西亚必须在明年1月底之前支付这笔费用。

两国2016年12月签署新隆高铁双边协定，打造新加坡直通吉隆坡的高铁服务。希盟政府今年5月上台后，以减少国家债务为由先是表示取消新隆高铁计划，后来则要求延后工程。

延至2031年1月通车

阿兹敏昨天在联合记者会上透露，马方原本要求推迟至三四年后，新加坡则表示愿意考虑延后一年，双方官员在过去数周频密往返两地磋商，最终达成协议，延展两年。

对此许文远指出，项目动工每延后一年，启用时间就会推迟数年。

他说：“高铁计划推迟两年至2020年，启用日期则得延迟四年到2031年1月。我们当初研究这项计划的可行性时，成本是考虑因素之一，计划成本多高、收益如何、是否行得通，这些都必须进行财务预估，计划延后得越久，预估就会变得越不准确，从新加坡角度来看，延期必须有个限度。”

许文远说，若2020年5月期限后确定终止新隆高铁，马国必须偿还更高数额的赔偿金。他指出，这方面的赔偿也是双方研究新加坡各方面成本后定下，但两国并不愿公开这笔赔偿金额。

许文远较早前在国会表示，截至今年6月底，我国已为高铁项目投入至少2亿5600万新元，其中包括征用裕廊乡村俱乐部等地段兴建高铁。

联合声明指出，马来西亚和新加坡在计划暂停期间将“以削减成本为目标”，继续探讨高铁计划下来的最佳发展方案。

在记者会上，许文远也说，新加坡与吉隆坡相隔近400公里，在交通专家眼中是适合兴建高铁服务的距离，许多国人也期待新隆高铁的启用。“但我们也理解马来西亚要暂停兴建高铁的原因，因此尽管高铁双边协定没有关于暂停计划的条款，但秉持双边合作的精神，新加坡认真考虑了马来西亚的请求，经过几轮讨论后达成了这个公平的安排。”

~联合早报~

隆新高铁‧新柔捷运命运如何？

隆新高铁‧新柔捷运命运如何？ 许文远：很快将宣布



许文远（右）在面子书上开与阿兹敏会面的照片。 （取自许文远面子书）

新加坡基础建设统筹部长兼交通部长许文远与我国经济事务部长拿督斯里阿兹敏阿里会面，并透露很快将会宣布双方对于隆新高铁计划及新柔捷运计划的决定。

许文远今早在面子书上载了一组和阿兹敏会面的照片，并发文说，他很高兴与阿兹敏会面，一同想点子促进两国双边关系，同时他也称赞赞阿兹敏是一名能够启发他人的领袖。

许文远也在贴文说，新马两国能够通过很多方式，相互受益。

另外，阿兹敏也把两人合照上传至个人推特，并透露距离隆新高铁双赢协议越来越近，感谢两国官员的努力。

~中国报~

取消隆新高铁计划 柔政府支持中央决定

取消隆新高铁计划 柔政府支持中央决定

柔佛州务大臣拿督奥斯曼指出，柔州政府全力支持中央政府取消隆新高铁计划（HSR）的决定。

他今日发文告说，中央政府做出这项决定是准确的，因不想国家承担或导致债务增加的大型计划，同时也减少国债。

他认为，柔佛前州务大臣拿督斯里莫哈末卡立诺丁日前发文告指当这项计划决定展开时，是希望‘改变游戏规则’，将发展移到南马的说法，在现今经济形势下是不被接受的。

他说，隆新高铁预计要在2026年12月31日才竣工，即约8年后，且该计划需要很长时间才有收益，更别说带来利润。

“隆新高铁耗资1100亿令吉，不包括维修费，这项投资额很高，但收益却较低。”

他承诺，柔州政府将致力于打造更现代化，由较低廉的公共交通运输网络，以带动柔州中部及北部的发展，这项服务可供各界人士使用，且不会为国家财务造成负担。

另外，他抨击柔州早前在国阵州政府的带领下，显未能平衡及全面性发展柔州，导致一些地区有“豪华发展”，一些柔北地区则是被忽视，而柔南地区则称为“投资房产游戏”的受害者。

他强调，在柔州子民的信任和支持下，政府将会全面发展柔州，不会重复前州政府的错误。

“前州务大臣把取消隆新高铁计划和我未能保护柔州及柔佛子民的利益联系在一起，但我作为新任州务大臣，会以维护柔佛子民权益为优先。”

他也提到，目前最重要是恢复及加强前朝政府所破坏的国家财务状况，确保人民不会受到高成本的生活负担。

~中国报~

敦马：隆新高铁不做了 一放弃省千亿

敦马：隆新高铁不做了 一放弃省千亿



随着马来西亚政府决定取消前朝政府拟议、建费高达1110亿令吉的隆新高铁计划（HSR），以及正在检讨中的东海岸铁路计划和其他大型计划；一旦政府决意取消这些大型计划，估计可以削减总额高达1兆国债的近五分之一。



尽管取消隆新高铁计划，我国或被逼作出多达5亿令吉的赔偿，但首相敦马哈迪今天强调，（取消隆新高铁计划）是最终决定。

敦马哈迪今日分别接受《金融时报》访问，以及主持土团党最高理事会会议后的记者会上，作出上述宣布。

他首先接受《金融时报》访问时说，我国必须放弃一些不必要的计划，例如隆新高铁计划；他说，这个耗资1110亿令吉的计划，令我国一无所获，必须放弃。

“目前我们与新加坡有协议。我们会和新加坡讨论放弃这个计划的事情。”

敦马也透露，我国政府也正在就东海岸铁路计划，与中国接触商讨。取消这些大型计划后，估计可以削减总额1兆国债的近五分之一。

至本报截稿时，新加坡政府尚未立即针对马哈迪放弃隆新高铁项目的报导，作出任何回应。

马哈迪也是土团党主席。他今午在记者会上也发布取消隆新高铁计划的消息。当媒体询问他有关5亿赔偿金的货币单位，是令吉、新币或美元时，他显得有些犹豫，并指还没有看清有关合约。

“不过，应该是令吉吧。”

马哈迪说，基于大马政府与新加坡政府已签署协议，一旦取消相关计划，大马会与新国政府会谈。他强调，虽然取消有关计划是最终决定，不过这需要时间处理取消计划程序。

前任首相拿督斯里纳吉与新加坡总理李显龙，于2016年12月13日会面，并见证隆新高铁协议签署。据报导，全长350公里的隆新高铁是标准规范的双轨铁路，335公里在大马，另外15公里在新加坡；高铁操作时速320公里。

隆新高铁将设有8个站，包括布城站，而马新的终站分别是大马城及裕廊东；其他6个停靠站分别是布城、芙蓉、爱极乐、麻坡、峇株巴辖和依斯干达布蒂里。一旦计划完成，往来吉隆坡与新加坡分别只需90分钟。

~中国报~

传新隆高铁或增设“森林城市”站 新方：没接获更改路线要求

传新隆高铁或增设“森林城市”站 新方：没接获更改路线要求



消息指出，中资房地产发展商碧桂园正在游说马国政府及各利益相关者在“森林城市”增设一个新隆高铁站点。（构想图）

拟议中的新隆高铁（HSR）可能在马新第二通道附近的“森林城市”（Forest City）增设站点。这可能增加马方的建设成本，但新加坡不受影响。

《新海峡时报》昨天引述消息指出，中资房地产发展商碧桂园正在游说马国政府及各利益相关者在“森林城市”增设一个新隆高铁站点。消息人士说：“政府与各利益相关者目前仍在洽商，他们在讨论在森林城市设站的额外成本。”

对于上述报道，新加坡交通部昨晚回答《联合早报》询问时说：“我们并没有接到马来西亚政府有关更改新隆高铁路线的要求。”

消息说，马来西亚陆路公共交通委员会（SPAD）是参与讨论的政府单位之一，它必须为此呈交可行性研究报告。各方讨论的结果将决定当局是否修改新隆高铁计划建议书。

消息人士透露，碧桂园计划在马新两国入境处安排渡轮和轻快铁服务，拟议的森林城市高铁车站则将建成类似吉隆坡中环车站（KL Sentral）那样，成为新山全新的交通枢纽。

新马两国政府2016年12月13日在吉隆坡签署新隆高铁双边协议，并预订在2026年12月31日通车。根据原有规划，新隆高铁在马来西亚共有七个站点，包括吉隆坡、布城、森美兰的芙蓉、马六甲的爱极乐、柔佛的麻坡、峇株巴辖及努沙再也。

新隆高铁将从第二通道附近横越柔佛海峡而进入新加坡。最靠近新加坡的原定站点努沙再也就位于第二通道东侧，森林城市则位于第二通道西侧。

消息人士说，新隆高铁原本的路线仍然可行，但新方案将让南下高铁经过马新第二通道之前先绕去森林城市。

这条新路线将比原本路线长，若新方案获采纳势必增加马方的建设成本，但新加坡则不受影响。

~联合早报~

新加坡裕廊东高铁终站未来可能建直通樟宜机场快线

裕廊东高铁终站未来可能建直通樟宜机场快线

从马来西亚吉隆坡搭乘高速铁路列车到新加坡的乘客，在长远的将来，或可从裕廊东终站使用新的地铁机场快线直通樟宜机场转机。

据《联合早报》探知的可靠消息，我国政府机构在好几年前展开了研究，探讨从裕廊东的高铁终站兴建一条机场快线，直接衔接东部的樟宜机场，并在市区中途停靠，方便乘客从裕廊东或市区直达机场。

据知，这条机场快线预料将沿着海岸线兴建，途经滨海湾一带，从裕廊东终站到樟宜机场，车程估计只需约30分钟。这条新地铁线锁定的客户群，相信主要是从吉隆坡或中南马搭高铁南下，到樟宜机场转机飞往其他国家的乘客。

一旦建成，预料它将是衔接樟宜机场的第三条地铁线。陆路交通管理局目前正在研究从汤申—东海岸线（简称汤东线）上的双溪勿洛（Sungei Bedok）站，衔接到未来的樟宜机场第五搭客大厦（Terminal 5，简称T5），以及延长到现有机场地铁站。

当局也考虑从2025年起、当汤东线落成后，把现有介于机场地铁站和丹那美拉站之间的东西线，划为汤东线的部分线路。这么一来，使用汤东线的乘客以后就可从市中心搭地铁到樟宜机场任何一个搭客大厦，无需转搭其他地铁线。

此外，陆交局也探讨把拟建中的跨岛线（Cross Island Line）延伸到T5及机场周围新划的工业区。

不过，考虑到市场需求、樟宜机场未来的规划，以及其他技术因素，如可能得先进行填海工程等，这条机场快线短期内不会落实，而是较长远的考量。

陆交局受询时并未透露有关研究的详情，只表示“目前”没有计划兴建衔接裕廊东终站和樟宜机场的机场快线。

全长约350公里的新隆高铁在马来西亚将有七个车站，从吉隆坡终点站途经布城（Putrajaya）、芙蓉、爱极乐（Ayer Keroh）、麻坡、峇株巴辖和努沙再也（Nusajaya），再衔接至裕廊东终站。

往返新加坡与吉隆坡的90分钟跨境快捷服务预计2026年12月31日前通车。

约10％乘客从吉隆坡飞樟宜转机

目前，每周往来新加坡和吉隆坡的航班约有700趟。据了解，往来新隆的航空乘客量一年平均约达420万人次，其中有约10％是从吉隆坡飞来樟宜机场转机续程到其他国家。

除了吉隆坡，高铁沿线其他地方预计也会吸引一些人搭高铁南下，到樟宜机场转机，而不是北上到吉隆坡国际机场。

在本地和马来西亚提供航空咨询与研究服务的Endau Analytics公司创办人尤索夫（Shukor Yusof）受访时指出，比起吉隆坡国际机场，樟宜机场提供更多航点选择，从吉隆坡飞来樟宜机场转机的乘客，主要是飞长途航线，前往美国、欧洲和澳大利亚等地。

以美国为例，吉隆坡国际机场没提供直飞美国的航班，想直飞的乘客就要南下到樟宜机场转机。

目前不清楚这条机场快线会在何时落成，但估计会在T5建成之后。预计要等到接近2030年才竣工的T5，将是世界最大的“巨无霸”搭客大厦之一，其面积比现有三个搭客大厦加起来还大，初期每年的客容量多达5000万人次。

新加坡管理大学战略管理学系助理教授范平正博士指出，机场快线可加强樟宜机场的衔接性，但会否吸引更多人来新加坡转机则是未知数。他说：“有关效应可能是双向的，除了吸引更多人使用樟宜机场，也可能有更多人北上吉隆坡搭飞机，因为一些航空公司在吉隆坡国际机场提供的机票价格一般较低。”

例如他就曾购买单程机票飞往吉隆坡，再购买新加坡航空公司的机票，从那里途经新加坡、飞往美国旧金山，机票比从樟宜机场起飞便宜数百元。

~以上新闻转自早报网~

新马料下月签署新隆高铁双边协议

新马料下月签署新隆高铁双边协议

新加坡总理李显龙下月5日将同马来西亚首相纳吉举行非正式峰会，两国届时料将签署新隆高速铁路双边协议。

马来西亚媒体今天报道两国将签署新隆高铁双边协议的消息，我国交通部发言人接受《联合早报》询问时证实：“新加坡和马来西亚正努力朝在12月5日举行的领导人非正式峰会上，签署新隆高铁双边协议。”

交通部没有进一步提供详情。不过马来西亚英文报章《新海峡时报》引述知情人士报道，此次非正式峰会将在柔佛举行，李总理和纳吉将见证两国官员签署新隆高铁双边协议；协议目前尚在草拟阶段，但内容料涵盖详细的成本与收益分配。

两国官员今年七月在李总理访问马来西亚之际，签署新隆高铁谅解备忘录，就高铁项目的技术、融资、运作和监管框架等细节达成共识。下月若达成具法律约束力的双边协议，这将意味着两国可进一步详细规划落实这个衔接新加坡和吉隆坡的大型高铁工程。

全长约350公里的新隆高铁共设八个站，两端终站分别设在新加坡的裕廊东，以及距离吉隆坡市中心约四公里的大马城（Bandar Malaysia）。

高铁建造工程预计两年后启动，最快在2026年通车。到时，国人从新加坡直达吉隆坡只需90分钟。

~以上新闻转自联合早报网~