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马新捷运重启令马新两国子民受惠，尤其是新山商民更是期待，受访城市规划师分析，一旦捷运启动，将促使马新两地人民的往来更为通畅。然而，就宏观角度来看，两地的人流和物流量日益上升，未来仍是需要建设更多衔接两国的大桥。
城市规划师吴木炎说，马新捷运是两国人民需要的交通项目，现在不做，日后也需要建造。马新捷运重启是正面消息，将促使马新两地人民的往来更为通畅。
“衔接新山和新加坡两地的捷运系统，在某种程度上，将能舒解目前关卡人潮拥挤的现象。仅4公里长的马新捷运能扮演重要的角色，这是因为一到新加坡，便能衔接狮城的交通系统。不过，新山的公交系统，则有待完善。”
吴木炎接受《东方日报》访问时，针对首相敦马哈迪宣布重启马新捷运，发表上述看法。
他表示，马新两国在历史上，不论是经济活动还是两国人民的社会活动、友谊和亲情往来都是连贯的，在可预见的将来，这种种的交往将更为频密。
至于首相敦马重提建设马新第三大桥，吴木炎说，就宏观角度来看，两地的人流和物流量日益上升，未来所需要的，不是一座大桥所能负荷的，也需要第四大桥。
“为应付这种需求，两地需要第三或第四桥梁，使两地经济活动能健康且自然地发展。”
他认为，衔接两地的桥梁很重要，因为它是24小时运作，可容纳很大的人流量和物流量，不像渡轮服务，有时间的限制。
他也认为，若能建设马新第三座大桥，往东部移比较合理，因为已有的柔佛长堤在新山市区，马新第二通道在振林山。第三大桥的起始站可设在巴西古当的贡贡，或是柔州东南部的边佳兰，或已有渡轮服务的丹绒彭格烈。
“桥梁是硬体建设，软体设施也要加强。其他国家在关卡采用高科技，协助在短时间内处理大量的人流，为通关者节省不少时间。”
他引述中国深圳的火车站为例，每天处理50万人流量，利用高科技使通关顺畅，我国应加强关卡的效率。
本地商家欣闻马新捷运重启消息，但也有商家担心因这是单方面的宣布，要等真正落实，尚需一段时间。
新山中华总商会会长刘国胜受访时说，希盟要证明它是一个有效率的政府，决定重启马新捷运后，便要努力落实，快快完成上述交通建设。
“马新捷运方便两地人民的往来。但我们不要忘记，还有很多人是从古来等地来到新山，再搭车到新加坡工作，因此，兴建中的双轨火车应衔接到捷运站，以方便柔南一带的居民。”
对于首相敦马哈迪重提的马新第三大桥，并指不解新加坡为何拒绝兴建另一座大桥，来解决马新通关拥挤问题。
刘国胜认为，建大桥是长期大计，应从现在开始谈，为未来的大桥做好准备。
“我还不知道大桥的形式，是新桥，还是拆除现有的长堤？不过有多一条大桥是好的。新大桥的地点应在新山附近，因这里人口多，才能缓和这里的人流和车流量。”
柔佛州中华总会总务杨永明则表示，川行新山和新加坡的马新捷运计划重启是好消息。每天数万名大马客工搭巴士或骑摩哆越过长堤到新加坡工作，有了捷运，多了一个公共交通工具，是一个好消息。
“不单是大马客工，两地商人也因此受惠。新加坡是航空中心，不少商人都时不时要到新加坡搭乘飞机出国办公，时常阻塞的柔佛长堤常令人却步。”
柔特区人口多 需高铁捷运
柔南中小企业公会顾问郑己胜说，他正面看待政府重启马新捷运系统计划，因马来西亚依斯干达特区一定要有捷运和高铁，以应付300万人口的流量。
“政府在2006年推介依斯干达特区，便设立20年的发展计划，要在2025年达到300万人口的目标。若缺少捷运和高铁，难以达到经济特区的目标。”
至于首相敦马重提马新第三大桥，郑己胜认为，目前最迫切的问题是柔佛长堤交通阻塞，第三大桥现在不需要谈，应集中资源来解决长堤交通流量问题。
此外，他也认为，新大桥若建在远离新山市区，无法解决目前柔佛长堤车辆和人流量问题。
~东方日报~
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